Wywiad z Managerem Transportu w Citronex Trans Logistic i Eurotrade24 Wojciechem Gowinem oraz Generalnym Dyrektorem Transportu Sławomirem Nowakiem
„Jesteśmy jednym z większych podmiotów biznesowych działających na rynku przewozów towarowych. Nasze 2 spółki transportowe dysponują nowoczesną flotą, ciągnikami zasilanymi gazem LNG oraz innowacyjnym systemem zabezpieczeń przestrzeni ładunkowej. Świadczymy usługi transportowe gwarantując terminowość oraz bezpieczeństwo dostaw od prawie 20 lat” – mówi Wojciech Gowin.
„Rozpoczynaliśmy swoją działalność transportową od przewozów owoców z Hiszpanii, koncentrując się głównie na imporcie cytrusów. W miarę rozwoju, firma zaczęła obsługiwać różne regiony w Europie.” – dodaje Sławomir Nowak.
Jaka jest historia naszych spółek transportowych? Jak się rozwijały i z jakimi mierzyły się wyzwaniami? Jakie świadczymy usługi spedycyjne? Jak ten dział się rozwijał na przestrzeni lat?
Zapraszamy do lektury wywiadu, który przybliży Wam historię i działalność naszego biznesu transportowo-spedycyjnego.
Redaktor: Wojtku, zacznijmy od początków spółki transportowej.
Wojtek: Spółka Citronex Trans Logistic powstała w 2006 roku z wizji Prezesa Roberta Zarzeckiego, jednak jej korzenie sięgają roku 1988. Początkowo flota była niewielka. Miała zaledwie kilka ciężarówek ale z każdym kolejnym rokiem kupowaliśmy nowe ciągniki i naczepy wymieniając tabor oraz sukcesywnie go powiększając. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na usługi transportowe, firma szybko rozszerzyła swoją działalność na transport międzynarodowy stając się kluczowym graczem w tej branży.
Redaktor: A jak wyglądały Twoje początki w Spółce?
Wojtek: Dołączyłem do grupy Citronex w 2008 roku jako absolwent Działu Transportu Politechniki Wrocławskiej. Zaczynałem od administrowania flotą dzięki czemu miałem okazję zdobyć tak ważne, praktyczne doświadczenie. W tym czasie dział transportu liczył 5 osób: 2 rozliczające i 3 techniczne w tym ja. Miałem to szczęście, że od początku w tajniki transportu wprowadzał mnie Szef, Robert pokazując np. w jaki sposób przeprowadzać inspekcję ciężarówki, jak obsługiwać ciągniki, agregaty, jak obliczać koszty związane z transportem. Poznałem kluczowe kryteria, którymi powinienem się kierować rekrutując kierowców. Nie mieliśmy wówczas działu rekrutacji. Sami przeprowadzaliśmy rozmowy kwalifikacyjne. Pamiętam, że to był bardzo dynamiczny okres. Dla mnie niezwykłe cenne doświadczenie i szkoła życia w transporcie. Takiej wiedzy nie zdobędziesz na żadnej uczelni. Z czasem przejmowałem też inne odpowiedzialności, negocjacje z Klientami, zakupy / sprzedaże ciągników i naczep.
Redaktor: Jak rozwijaliśmy flotę na przestrzeni lat, jak nasz transport się zmieniał?
Wojtek: Firma od początku stawiała na jakość, specjalizację i dostosowywanie się do zmiennych warunków rynkowych i technologicznych. Każdy krok w rozwoju floty był dokładnie przemyślany, co pozwoliło na skuteczne zarządzanie i utrzymanie konkurencyjności na rynku transportowym. W 2006/2007 roku CTL kupił pierwsze ciężarówki, tworząc flotę 50 zestawów. Zawsze byliśmy specjalistami w transporcie produktów wymagających kontrolowanej temperatury. Od transportu na potrzeby własne przeszliśmy do usług zewnętrznych. Zdobyte doświadczenie pozwoliło nam zawalczyć o kolejne kierunki, kraje oraz Kontrahentów. W latach 2011-2018 wymieniając tabor kolejny raz skupialiśmy się wyłącznie na jednej marce pojazdów. Na tamten czas była to dobra decyzja ale szukaliśmy Partnera, który mógłby nam dostarczyć zarówno pojazdy jak i zaplecze do ich serwisowania. W 2018 roku kupiliśmy na próbę do transportu międzynarodowego pierwsze 5 ciągników marki MAN TGX XXL. To był wstęp do kolejnych zakupów tej marki oraz pierwszy krok do spełnienia marzeń o zmianie warsztatu w autoryzowany serwis pojazdów ciężarowych. Dziś flota składa się w 90% z ciągników marki MAN, które naprawiane są w autoryzowanym serwisie MAN w Zgorzelcu wchodzącym w skład grupy Citronex Trans Energy. Marzenia się spełniają…
Redaktor: Mamy również drugą, niemiecką spółkę transportową Eurotrade 24. Jak ona rozwijała swoją działalność?
Wojtek: Niemiecka spółka, córka Eurotrade 24 GmbH rozpoczęła działalność transportową w 2019 roku, koncentruje się głównie na transporcie w obrębie Niemiec. Zaczęliśmy od 10 Iveco zasilanych skroplonym gazem ziemnym LNG. Decyzja ryzykowna ale podjęta z pełną świadomością ekologicznych korzyści. Był to dla nas nowy temat. W Polsce mieliśmy do dyspozycji 2 stacje LNG a na terenie Niemiec tylko 5 stacji... Uczyliśmy się tej technologii, planowania oraz reagowania na sytuacje teoretycznie bez wyjścia… Pamiętam wszystkie cztery przypadki kiedy nasze ciągniki stanęły na drodze ze względu na brak gazu. To było stresujące ale ciekawe doświadczenie… W 2020 zwiększyliśmy flotę do 30 pojazdów LNG co sprawiło, że Eurotrade 24 po dwóch latach funkcjonowanie już nie był taką małą firmą transportową.
Redaktor: Z jakimi wyzwaniami mierzyliście się przez te lata w obu spółkach transportowych?
Wojtek: Było kilka kluczowych momentów dla nas i większość z nich wynikało z geopolitycznych zawirowań. Pierwszym wyzwaniem był kryzys ekonomiczny w 2008-2009 roku. Musieliśmy dostosować się do zmieniających się warunków rynkowych, braku ładunków, zagrożeń wynikających z problemów finansowych Producentów, dostawców jak i również firm transportowych. Lata 2015/2020 przyniosły nam ciągłe zmiany przepisów związanych z transportem w UE. Zaczynając od przepisów czasu pracy kończąc na wynagrodzeniach kierowców… Rok 2020 to też Covid 19, który spowodował miesięczną przerwę w świadczeniu usług i potrzebę dostosowania się do nowej rzeczywistości w przyszłości. Z kolei rok 2022 stał pod znakiem wojny na Ukrainie. Część naszych bardzo dobrych kierowców chciała/musiała wrócić do swojego kraju. My musieliśmy utrzymać ciągłość transportów dla bezpieczeństwa Spółki jak i pozostałych kierowców. Trudny czas powoduje nowe pomysły. Tak rozpoczął się proces rekrutacji kierowców z Azji. Dzisiaj mamy już 10 kierowców z Indii i Sri Lanki. To był dobry ruch – są bardzo zaangażowani, dyspozycyjni i otwarci na współpracę.
Redaktor: Wspomniałeś, że okres pandemii COVID-19 był dla Was wyzwaniem. Jak sobie radziliście w tym czasie?
Wojtek: Najtrudniejszy był pierwszy miesiąc, musieliśmy poukładać procesy, dostosować się do nowych wytycznych i procedur, radzić sobie z brakiem Kierowców. Jak wszędzie, było trochę paniki ale udało nam się to przetrwać i kontynuować działalność spółek. Mieliśmy ozonatory, wyznaczone miejsce do odbycia kwarantanny, testowaliśmy pracowników. Co jakiś czas pojawiały się jednak sytuacje, które utrudniały pracę naszym kierowcom a co za tym idzie funkcjonowanie firmy. Pamiętam kiedy Francuzi ze względu na kolejny rzut zakażeń COVID-19 zamknęli możliwość przepraw z Anglii, co zatrzymało 30 naszych Kierowców na okres Świąt Bożego Narodzenia na parkingu w GB. Wiedzieliśmy, że nie mamy jak ściągnąć ich do Polski, więc Święta spędzą w ciężarówkach. Wtedy Prezes zaproponował, żebyśmy przygotowali paczki dla Rodzin i rozwieźli do domów naszych kierowców. Prezenty były dostosowane do wieku dzieci, zainteresowań, itd. Zależało nam, żeby prezenty były trafione. Staraliśmy się chociaż w ten sposób umilić czas Świąt rodzinom naszych kierowców. Logistycznie ogarnęliśmy to w 48 godzin – zdążyliśmy przed Wigilią.
Redaktor: To naprawdę wielka rzecz. A co jest obecnie największym wyzwaniem w zarządzaniu flotą?
Wojtek: Największym wyzwaniem w zarządzaniu flotą jest utrzymanie rentowności przy rosnących kosztach paliwa, dróg i eksploatacji pojazdów. Trudne czasy uczą więcej dlatego jestem przekonany, że znajdziemy miejsca w naszej działalności, które jeszcze bardziej dopracujemy.
Redaktor: Wojtku, porozmawiajmy jeszcze o technologii, która w wielu obszarach biznesowych idzie do przodu. Jakie innowacje technologiczne wprowadziliśmy w naszych spółkach transportowych?
Wojtek: Od początku działalności CTL każda ciężarówka była wyposażona w GPS jednak to było pełne minimum do obsługi floty. W 2014 roku uruchomiliśmy pierwszy system telematyczny oraz FMS do zarządzania zleceniami. Po wielu latach użytkowania i wielu innowacyjnych pomysłach całej kadry transportowej system jest dostosowany do naszych potrzeb – czas pracy, zlecenia, mapy, statystyki kierowców i pojazdów. Ogrom danych, dzięki którym możemy coraz lepiej planować i „liczyć transport”.
Technologia to również bezpieczeństwo:
Redaktor: Dużo się obecnie mówi o rozwoju elektrycznego transportu. Czy planujecie wprowadzenie elektrycznych ciągników do floty?
Wojtek: Testowaliśmy elektryczny ciągnik siodłowy w poprzednim roku. Kierunek słuszny lecz na tę chwilę nie bardzo widzę „elektryki” na trasach dalekobieżnych… Uważam, że spięcie w jeden działający mechanizm planowania, infrastruktury oraz technologii pojazdu zajmie jeszcze kilka lat.
Redaktor: Sławku, przejdźmy do Ciebie i Twojej roli w naszym biznesie transportowo-spedycyjnym. Dzisiaj pełnisz funkcję Generalnego Dyrektora Transportu. A jakie były Twoje początki w CTE i jakie miałeś cele?
Sławek: Rzeczywiście, od września 2022 roku mam zaszczyt pełnić funkcję Transport General Managera w Citronex Energy. Moja historia z firmą rozpoczęła się jednak nieco wcześniej, bo we wrześniu 2019 roku, kiedy to objąłem stanowisko Kierownika Spedycji Międzynarodowej. Wiązało się to z przeprowadzką z mojego rodzinnego Wrocławia do Zgorzelca, co z perspektywy czasu okazało się trafną decyzją.
Gdy dołączyłem do CE, dział spedycji i transportu już prężnie funkcjonował, opierając się na własnej flocie pojazdów i bardzo doświadczonym zespole operacyjnym zarządzanym przez Edytę Bębenek. Moim zadaniem było zbudowanie działu spedycji, skoncentrowanego na współpracy z podwykonawcami. Pozyskanie zewnętrznych przewoźników miało przynieść szereg korzyści, takich jak możliwość sprzedaży nadwyżkowych ładunków, rozszerzenie wachlarza usług dla klientów oraz synergię z pozostałymi spółkami z branży transportowej. Połączenie tych elementów stanowiło klucz do dalszej ekspansji firmy.
Pierwszy rok mojej pracy skupiał się głównie na działaniach operacyjnych związanych ze sprzedażą ładunków i pozyskiwaniem Przewoźników. Był to dla mnie również bardzo cenny czas na poznanie firmy od środka i zbudowanie silnych relacji z zespołem.
Redaktor: Dzisiaj mamy dwa oddziały Spedycyjne, w Zgorzelcu i we Wrocławiu. Jak doszło do powstania oddziału we Wrocławiu?
Sławek: Oddział we Wrocławiu otworzyliśmy w 2020 roku jako odpowiedź na rosnące potrzeby rynku i chęć dalszego rozwoju firmy.
Decyzja o ekspansji na Wrocław nie była przypadkowa. W momencie mojego zatrudnienia w CE wraz Prezesem Robertem Zarzeckim wstępnie omówiliśmy ten scenariusz, upatrując szanse rozwoju na dynamicznym rynku transportowym w stolicy Dolnego Śląska. Wrocław i okolice skupiają bowiem firmy z różnych branż intensywnie inwestujące w logistykę magazynową. Każdy magazyn jest związany z przepływem towarów, czyli jest też potrzeba transportu i miejsce dla działalności spedycyjnej.
Początkowo oddział Wrocław mieścił się w niewielkim biurze przy ulicy Gwiaździstej. Pierwszym pracownikiem, którego zatrudniłem w tej lokalizacji, był Piotr Osiński, który do dziś stanowi cenny filar mojego zespołu. Z biegiem czasu zespół się rozrastał, co pozwoliło nam na rozszerzenie działalności spedycyjnej.
Obecnie nasz wrocławski oddział mieści się w nowoczesnym biurowcu SQ Business Center przy ulicy Stacyjnej. Nowa lokalizacja zapewnia nam komfortowe warunki pracy i sprzyja dalszemu rozwojowi.
Powstanie oddziału we Wrocławiu okazało się strzałem w dziesiątkę i pozwoliło umocnić naszą pozycję na rynku. Dzięki temu zyskaliśmy dostęp do szerszego grona klientów i zwiększyliśmy zasięg naszej działalności. Rozwijamy również struktury handlowe w spedycji, aby pozyskiwać nowe kontrakty.
Redaktor: Jak rozwijaliśmy kierunki i specjalizację naszego transportu?
Sławek: Działalność transportowa firmy Citronex sięga 1988. Wówczas głównym kierunkiem była Hiszpania. W tamtym czasie firma zajmowała się importem owoców, wykorzystując do tego własne pojazdy. W latach 90 na mapie Europy pojawiły się kolejne punkty, w których można było zobaczyć pojazdy Citronex. Była to głownie Belgia i Holandia, skąd do Polski trafiały pierwsze transporty bananów, które Citronex importował z Ameryki Południowej.
Działalność związana z importem owoców skutkowała koniecznością posiadania pojazdów z naczepami typu chłodnia. Tak też powstała specjalizacja naszej firmy w przewozach ładunków w temperaturze kontrolowanej, która jest kontynuowana do dziś.
Aktualnie głównymi kierunkami, które obsługuje flota Citronex Energy to Niemcy, Belgia, Holandia, Francja, Wielka Brytania a także Szwajcaria.
Redaktor: Transport ma wiele specjalizacji, w jakim kierunku specjalizacji my poszliśmy?
Sławek: Specjalizujemy się głównie w przewozach ładunków całopojazdowych wymagających kontrolowanej temperatury oraz wymiany palet. Obsługujemy branżę spożywczą (w tym owoce, warzywa, słodycze, nabiał i lody), a także handel i usługi, e-commerce, automotive oraz branżę przemysłową.
Redaktor: Jak technologia wpłynęła na rozwój działu spedycji?
Sławek: Technologia odgrywała i nadal odgrywa fundamentalną rolę w kształtowaniu naszej branży. Wynika to z bardzo dużej ilości danych, które na bieżąco są zbierane, zapisywane, a następnie już w formie raportów analizowane przez nas. Na rynku pojawia się coraz więcej systemów informatycznych, aplikacji, które ułatwiają oraz przyspieszają pracę a także powodują, że działy operacyjne są coraz bardziej wydajne i efektywne zachowując przy tym najwyższym poziom bezpieczeństwa. Mam tu w szczególności na myśli systemy wspierające planowanie floty pojazdów działające na bazie sztucznej inteligencji, systemy lokalizacji GPS oraz systemy telematyczne, a także wszelkiego rodzaju aplikacje wspierające i przyspieszające naszą pracę na płaszczyźnie operacyjnej, administracyjnej oraz handlowej. Warto wspomnieć, że w naszej bieżącej pracy korzystamy już ze sztucznej inteligencji dzięki, której w szybki sposób możemy zbierać niezbędne nam informacje, a następnie podejmować najlepsze decyzje.
Redaktor: Kolejnym dużym krokiem było uruchomienie w 2023 roku pierwszego magazynu w Zgorzelcu.
Sławek: Dokładnie Tak. Magazyn rozpoczął działalność w roku 2023 i uzupełnił naszą ofertę o usługi logistyki kontraktowej. Magazyn ma ponad 5 tyś m2 i mieści ponad 6 tyś. miejsc paletowych z towarem. Obiekt ten jest dedykowany do obsługi materiałów wykorzystywanych do produkcji wyrobów gotowych naszego klienta firmy Birkenstock. Na magazynie składujemy w dużej mierze podeszwy do klapek Birkenstock oraz opakowania. Cały projekt był dla nas wyzwaniem, gdyż wymagał zaprojektowania i wdrożenia wszystkich procesów od podstaw, co angażowało wiele zasobów. To był intensywny czas, ale też bardzo pouczające doświadczenie.
Redaktor: Gdybyś miał wskazać na kluczowe aspekty, które wyróżniają nas w branży usług TSL, to co by to było?
Sławek: Z pewnością wyróżnia nas na rynku kilka elementów. Mam tu na myśli naszą historię i fakt, ze jesteśmy firmą rodzinną z polskim kapitałem, która przez lata bardzo się rozwinęła. Kluczowym i najważniejszym jest niewątpliwie Nasz Zespół wykwalifikowanych Specjalistów i Managerów niejednokrotnie związanych z Citronex od 15-20 lat, co jest rzadkością w branży. Naszą działalność transportową opieramy na flocie własnej wspieranej przez Podwykonawców, dzięki czemu mamy pełną kontrolę nad przewożonymi ładunkami i możemy utrzymywać serwis na najwyższym poziomie. Wyróżnia nas też niezależność, elastyczność i bardzo krótka ścieżka decyzyjna, wynikająca z płaskiej struktury. Naszą mocną stroną jest również bardzo dobra, rodzinna atmosfera pracy, która napędza nas w procesie realizacji zleceń. No i na koniec, cały czas idziemy do przodu, zmieniamy się rozwijamy nowe obszary. Chcemy inwestować w nowe technologie, aby optymalizować procesy i sprostać wymaganiom naszych klientów.
Redaktor: Jakie są plany na przyszłość?
Wojtek: Pracujemy cały czas nad tym, aby nasza działalność była bardziej zrównoważona i efektywna przy wykorzystaniu nowej technologii. Planujemy dalej rozwijać transport produktów wymagających kontrolowanej temperatury, rozważamy m.in. transport leków. Musimy się do tego przygotować, żeby spełnić wymagania certyfikacji GDP. Chcemy również zwiększyć naszą obecność na rynku europejskim o nowe kierunki.
Redaktor: Sławku, a jeżeli chodzi o obszar działań spedycyjnych?
Sławek: Planujemy dalszy rozwój działu spedycji, zwiększenie współpracy z przewoźnikami zewnętrznymi oraz wdrożenie zaawansowanych systemów informatycznych wspieranych przez sztuczną inteligencję. I tak jak powiedział Wojtek, chcemy także skupić się na rozwoju nowych rynków i pozyskiwaniu nowych klientów, aby zwiększyć naszą konkurencyjność i zasięg działania.
Redaktor: Sławku, Wojtku bardzo Wam dziękuję za tą inspirującą rozmowę.
Sławek/Wojtek: Dziękujemy.
Wojciech Gowin zaczął swoją przygodę z Citronex Trans Logistic w 2008 roku, zaraz po ukończeniu studiów na Politechnice Wrocławskiej. Jako młody absolwent, zaczynał od administrowania flotą, gdzie zdobywał niezbędne doświadczenie praktyczne pod czujnym okiem Prezesa Roberta Zarzeckiego. Przez lata odegrał kluczową rolę w rozwoju floty, wprowadzając nowoczesne ciągniki zasilane LNG oraz innowacyjne systemy zabezpieczeń. Teraz, jako Dyrektor Transportu, Wojtek odpowiada za strategiczne zarządzanie flotą i dba o to, by firma była zawsze o krok przed konkurencją.
Sławomir Nowak dołączył do Citronex Energy we wrześniu 2019 roku jako Kierownik Spedycji Międzynarodowej. Swoją przygodę z firmą rozpoczął od przeprowadzki z rodzinnego Wrocławia do Zgorzelca, co okazało się strzałem w dziesiątkę. Sławomir od początku miał na celu zbudowanie działu spedycji, który współpracowałby z podwykonawcami, co miało pomóc w rozszerzeniu oferty firmy. W 2020 roku pomógł otworzyć nowy oddział we Wrocławiu, który szybko się rozwijał. Od września 2022 roku sprawuje funkcję Generalnego Dyrektora Transportu, zapewniając nadzór nad flotą pojazdów, działalnością spedycyjną i operacjami logistyki magazynowej.
